Estupideces preelectorales varias. El tranvia de León.

Se acercan las elecciones municipales y autonómicas y, como siempre por estas fechas, tenemos que soportar, no sólo las peleas por ver quien entra en las listas para poder chupar del bote, sino las promesas de los diferentes candidatos. Por fortuna, para alegrarnos el cuerpo, parte de esas promesas las podemos meter en la categoría de “iluminaciones” o, como bien retrataron en “El Informal” hace años, dentro de lo que se conoce como fireman ideas. Esta última semana he sido testigo de unas cuantas referidas tanto a mi ciudad natal, como a mi lugar de residencia, de esas que no tienen desperdicio.

Concursante: León

Idea estúpida: Hagamos un tranvía chucuchú.

La ciudad de León y su alfoz se caracterizan por tener un sistema de transporte público absolutamente deplorable. En los próximos días vamos a disfrutar de la posibilidad de utilizar los autobuses urbanos totalmente gratis, en nuevo intento por atraer a la gente al transporte público. Desgraciadamente ocurrirá como hasta ahora: los autobuses van vacíos, salvo los que dan servicio hacia y desde la universidad en horas punta. Generalmente no van más de 4 personas a la vez en cada autobús y suelen ser gente mayor que lo tiene casi gratis. ¿Razón? sencilla, las rutas están pensadas con el culo, todas las líneas dan vueltas y más vueltas no se sabe bien con qué fin, con el resultado de que, desde mi lugar de trabajo a mi casa, en bus, suponiendo que lo coja nada más salir -porque esa es otra, las frecuencias suelen ser de 30 minutos o más- tardo 35 minutos… caminando tardo 20. Y así con casi cualquier ruta urbana. Las líneas que cubren los servicios del alfoz (área metropolitana) no son mejores, las líneas de Torbajo ¡¡NI SIQUIERA TIENEN HORARIOS!!, con lo que te puede pasar que vayan los 3 seguidos o que se distancien entre ellos 10 minutos… ¡¡fiesta!!

¿Alguien ha propuesto un cambio en el sistema? No, es mejor proponer una estupidez, esto parece un concurso de “a ver quien la dice más gorda”. Ahora el enemigo/amigo es el tren. León es cabecera de la línea de Feve León-Bilbao, la línea de ancho métrico más larga de Europa, por la que circula un servicio de cercanías hasta la población palentina de Guardo, servido con automotores diesel de la serie 2600; no es que tenga unas frecuencias de paso espectaculares, pero cumple sobradamente su cometido (Feve se suele tomar muy en serio sus líneas por pobres que sean en tráfico). Una de las gracias del transporte ferroviario es, precisamente, llegar con el tren al mismo centro de las ciudades, la estación de Feve está en el corazón de la avda. Padre Isla, muy céntrica. Además León puede presumir de tener, con esa línea, el ferrocarril más integrado, posiblemente, de toda la península ya que no hay ni un solo paso a nivel en todo el casco urbano, hay casas y parques a ambos lados de la línea y esta sólo ocupa una mínima trinchera de unos 3 metros de ancho, lo justo para el paso de una sola vía de ancho métrico. Ni siquiera cuando sale, en el municipio de Villaquilambre, molesta demasiado, aunque aquí sí tenemos 4 pasos a nivel, pero jamás (los cruzo todos los días) se producen problemas de tráfico ya que ni hay muchos trenes al día ni los pasos permanecen cerrados mucho tiempo. Es decir el tren no molesta, cumple su cometido y no ocupa espacio.

Bueno, pues ya tenemos a los iluminados de siempre, vendiendo motos y barbaridades. Primero los que quieren “integrar el ferrocarril”, que pretenden recuperar los terrenos que ocupa para no se sabe muy bien qué ya que en una trinchera de ese ancho poco se puede hacer, no vale para construir, no vale para hacer una calle… Por supuesto lo que nadie dice es que si se soterra, los ruidos y vibraciones aumentarán en las casas colindantes, lo mejor es quitar el tren de la vista… no se sabe para qué.

Pero entonces llegó el iluminado, que propone algo innovador: saquemos la estación a tomar por saco de la ciudad y pongamos un tranvía desde allí, que luego recorra la ciudad. Yo siempre he sido defensor del tranvía y el ferrocarril como medio de transporte, pero las cosas hay que plantearlas con cabeza. Primero, es una estupidez sacar una estación de cercanías fuera del casco urbano para tener que hacer transbordo en esa estación a un tranvía que haga el mismo recorrido que antes hacía el tren. Es una estupidez plantear una línea de tranvía urbano tal y como se plantea esta: arrancando en la única calle con atascos diarios (supongo que prescindiendo de un carril para el tráfico rodado), pasando por Ordoño II, y subiendo ¡¡por la calle Ancha!! para llegar al barrio de El Ejido. La calle Ancha, en cuyo final se encuentra la plaza de Regla con la Catedral, fue peatonalizada hace unos 10 años en lo que ha sido la mayor ganancia para el ciudadano en la historia reciente de la ciudad, generalmente está atestada de viandantes y aquí, el figura, quiere meter un tranvía por el medio. Pero claro, así nos aseguramos el apoyo del barrio de El Ejido, que quedó relativamente aislado del centro. También, en el artículo de prensa en el que nos da a conocer su idea, el paisano pone como ejemplo varios casos “similares” en España, entre los que destaca “El Euskotren en el Pais Vasco” y el “Tren/Tram en Asturias”; no menciona, curiosamente a Barcelona, con 2 líneas de tranvía, aunque sí lo hace con Alicante y Valencia; el problema está en que el “Euskotren” son las líneas de ancho métrico operadas por Euskotrenbideak, ferrocarril convencional, en lo que fueron líneas de Feve traspasadas a la comunidad vasca. Quiero suponer que se refiera al “Euskotran”, éste sí, tranvía, de Bilbao (pero de Bilbao, no del Pais Vasco entero)… el ejemplo asturiano aún lo estoy buscando, porque no hay NI UNA SOLA línea de tranvía en servicio en Asturias.

Pero además, comparar León con Bilbao o Valencia, es así como de chiste, entre otras cosas porque para poner un tranvía, hay que tener sitio para que pase y aquí, con el penoso ensanche que dejó calles de anchuras ridículas (casi todas las calles de León son de un solo sentido al tráfico, dada su anchura) como no vuele… En Santander, ciudad más comprable por tamaño, se lleva desde que yo tengo uso de razón, buscando soluciones al sistema de transporte público que se parece al de León en que los autobuses tienen ruedas y ya; pero claro, allí tienen uno de los mejores servicios de autobuses urbanos de España, con frecuencias lógicas (sobre todo en el centro) y al borde del colapso porque muchos más vehículos no se pueden poner; en particular en los meses de verano, los servicios muchas veces se tienen que hacer con 2 y hasta 3 autobuses por línea, seguidos.

A mí se me ocurre otra cosa ¿por qué no un metro?… o mejor, un servicio de helicópteros…

Continuará…

Puertochico y Peñacabarga

Algunas veces tengo que explicar que, a mí, el clima de mi tierra, lejos de parcerme malo, me parece el mejor del mundo: no hace frio en invierno y no hace calor en verano; bueno, mejor dicho, no te mueres de frio en invierno (hace el justo) y no te asas de calor en verano (hace el justo). Cuando vivía allí ni siquiera tenía calefección en mi casa: bastaba un pequeño radiador de aceite para todo el piso (de 100 m^2). “Ya, pero llueve mucho” suele ser la respuesta habitual. El caso es que no recuerdo haber dejado de hacer muchas cosas por culpa de la lluvia, a todo se acostumbra uno, supongo yo.

Además, la lluvia te proporciona imágenes como ésta, no hay muchos lugares que me resulten más bellos, que la Bahía de Santander, al atardecer, con el cielo cubierto de nubes bajas, a modo de techo.

Datos de la imagen: Panorámica compuesta de 3 imágenes, montada con Photoshop CS bajo Windows 2000. Olympus mju:300D.

Pentax, nichos de mercado, clientes y actitudes.

    La fotografía sufrió una pequeña revolución a mediados del siglo pasado, en mi opinión tan importante como la que supuso el lanzamiento de la primera Leica que usaba película de 35mm. Me refiero al momento en el que las comopañías Japonesas entran en escena hasta comerse el mercado. De entonces vienen las “Cinco Grandes” que son: Canon, Minolta, Nikon, Olympus y Pentax.  Ahora por el camino se nos ha quedado Minolta, que se ha reencarnado en Sony; el resto siguen dando guerra con mayor o menor fortuna.

La pequeña del grupo siempre fue Pentax, lo cual hizo que tuviera que ofrecer algo diferente para no desaparecer. Pentax es responsable de algunos avances importantes: suya fue la primera cámara con un fotómetro TTL o la primera cámara reflex comercial con autofocus. En su historia, nos ha dejado pequeñas “joyas” del material fotográfico, como las MX, LX o Z-1p siempre apoyando sus cámaras con excelentes objetivos como los fantásticos “Limited”.

Pentax y Nikon decidieron mantener su montura con la llegada del autofocus pero, mientras en Nikon pronto aparecieron múltiples incompatiblidades cámara/objetivo que han llegado hasta nuestros días (ahí tenemos la D40, que no opera objetivos sin motor de enfoque) en Pentax las incompatibilidades son mínimas (y las que hay son bien recientes). Pentax siempre ha procurado que casi cualquier objetivo funcione en casi cualquiera de sus máquinas, por ejemplo, cando sacó una serie de objetivos con zoom motorizado, el anillo del zoom permitía también su uso en modo totalmente mecánico.

Una de las cosas que siempre se puso como pega del sistema de Pentax era la ausencia de objetivos con motor de enfoque, aunque para mí esto es más una necesidad comercial que real, Pentax anunció junto con su nueva K10D el lanzamiento de 2 objetivos con motor de enfoque; el problema está en que sólo esa cámara soporta esa nueva característica, con lo que lanzarían 2 objetivos compatibles únicamente con una cámara…

Pentax ha resuelto el problema de forma, a mi entender, brillante. De entrada la energía al motor de enfoque se transmite a traves de los 2 mismos pines que se usaban antaño en los zooms motorizados (por lo que, por poder y si no fuera por el formato APSc de las digitales, actualizando software cualquier cámara con montura KAF2 completa podría operarlos), tanto es así que la K10D es compatible con las funciones de zoom motorizado de los objetivos que lo equipan. Pero, además, ha incorporado el mecanismo de enfoque tradicional completo por lo que el resto de digitales que no pueden operar el motor de enfoque, siguen conservando el AF con los nuevos objetivos. La K10D usa el motor del objetivo y el resto de cámaras pueden enfocar usando el de la propia cámara…

De como solucionar bien un problema.

Joga bonito (II) - La prensa deportiva.

    Una de las referencias conocidas dentro de esto de la informática es el llamado “Campo de suspensión de la realidad” que, se dice, genera Steve Jobs entre sus clientes, los poseedores de un producto de Apple, y que viene a ser algo que les impide apreciar la realidad tal y como es y adorar esos productos a pesar de su precio, sensiblemente superior al de la competencia.

Ayer me di cuenta de que no es algo exclusivo de Steve Jobs, ni siquiera del mundo informático, de hecho me di cuenta de que hay algo similar y mucho más fuerte en el mundo del deporte, concretamente aplicado al fútbol. Y los que intentan generar ese campo de suspensión de la realidad -y que consiguen afectar a muchas personas- son los periodistas deportivos.

Periodistas deportivos que, muchas veces, parecen ignorar las reglas y convenciones del deporte que comentan, o bien se las inventan según les interese o ignoran acciones de una claridad manifiesta. Pero, lo que más me irrita, es el empeño en hacerme comulgar con ruedas de molino. Hace mucho tiempo que me di cuenta de que, en esto del fútbol, hay 2 segmentos diferenciados: el de los que hemos jugado y sabemos mínimamente de qué va el tema y el de aquellos cuyo todo contacto con el deporte se reduce al Carrusel Deportivo y al As o el Marca y son estos los afectados por este campo de suspensión.

El fin de semana pasado jugaron el Barça y el Racing, no me molesta ya el contínuo ninguneamiento que sufre el Racing por parte de la prensa de fuera de Cantabria, da lo mismo si va bien o mal (recuerdo el último año que estuvo el Cádiz en primera cuando, estando el Racing 10 puntos por encima, se decía que el Cádiz era el equipo revelación en la prensa… acabó descendiendo) a esto ya estamos acostumbrados todos los cántabros. En definitiva, no me dejo llevar por los colores, al menos no en este caso. Quiero referirme a 2 cosas muy concretas que escuché durante la retransmisión de este partido: La priemera referida a la supuesta injusticia de la no internacionalidad del portero del Barça porque el que no vea que hay, al menos, 4 porteros nacionales, mejores que él… que vaya al oculista; un portero tiene que ser regular en sus actuaciones insisto, en SUS actuaciones, el ser “Zamora” no indica que sea bueno, indica que su equipo recibe pocos goles, que no es lo mismo y el sr. Valdés es de todo menos regular, con errores absolutamente clamorosos.

La segunda y más chirriante es cuando, después de los 2 goles de Ronaldinho, un periodista se atrevió a decir algo así como ahora a ver quien dice que no es decisivo. ¡Venga hombre! ¡no me jodas! Una superestrella, un superastro, un superjugador, es decisivo cuando, como Zidane, o Redondo, o Cruyfft o Maradona, te marca la diferencia en un partido decisivo, una eliminatoria importante, una final de Copa de Europa, un partido del Mundial… un tío que desaparece en esos partidos y luego le marca 2 goles al Racing -en el que sus 2 delanteros forzaron la amarilla para no jugar contra el Barça y estar disponibles para el siguiente partido, más importante para el equipo- no es un “supercrack” es un payaso malabarista… y el circo se hace bajo carpa y, sobre todo, es mucho más barato.

Aplíquese a Robinhos, Ronaldos, Rivaldos y todo jugador que tiene por característica jugar para él mismo, no participar en la defensa y hace jugar al equipo con uno menos durante la mayor parte de los partidos.

El fútbol es otra cosa… y nos lo enseñó el otro día Inglaterra, aunque perdiera.

Luces de cruce obligatorias.

Hace unos días el Senado ha aprobado una enmienda encaminada a instar al Gobierno a que tome las medidas necesarias para cambiar el Código de Circulación de forma que las luces de cruce pasen a ser obligatorias en la circulación por vías interurbanas las 24 horas del día. Una medida que lleva un tiempo ganando adeptos entre varios sectores de la sociedad y con la que me muestro completamente a favor.

Existe una página web, no muy bien montada, eso sí, en la que nos hablan del asunto, a esto de llevar las luces encendedias se le llama “Luces Diurnas” y son obligatorias en bastantes más países de los que nos pudiera parecer, empezando por los nórdicos como Noruega o Canada pero incluyendo algunos ecuatoriales como Colombia.

Lo cierto es que la ganancia en visibilidad y seguridad compensa cualquier posible desventaja, en particular en situaciones como fuertes contraluces con los que todos nos encontramos de vez en cuando. Cuando hace muchos años se introdujo la misma obligatoriedad para las motos no entendí por qué no se hizo extensible al resto de vehículos. Algunos coches de gama media/alta recientes ya equipan sistemas de luz diurna pensandos para funcionar con bajo consumo durante el día.

Quizá ahora estoy aún más mediatizado que hace unos años debido a las malas costumbres que se han apoderado de la mayoría de conductores, en particular en cuanto a la iluminación. Cuando vivía más al norte lo de las luces estaba asumido por todos, entre otras cosas porque los días nublados con poca luz están a la orden del día, supongo que debido a que aquí tenemos muchas más horas de sol, la gente no tiene las mismas costumbres y raro es el día en el que, circulando al atardecer o en las primeras horas de la noche, no te encuentras varios mentecatos circulando sin luces y a los que no se les ve hasta que los tienes totalmetne encima.

Eso sí, yo la obligatoriedad la extendería también a la circulación urbana, es una medida de seguridad más, al principio tampoco era obligatorio en cinturón en ciudad…