El Tranvía de León: Ahora Fernández Ladreda… y lo que venga.

En el Ayto. de León siguen empeñados en meter un tranvía con calzador por donde sea, como ya comenté en dos entradas anteriores de este blog (aquí y aquí). Ahora se han descolgado con un proyecto de reforma de la (“Ver mapa más grande“) Avda. Fernández Ladreda en el que pretenden crear una plataforma segregada para 2 vías de tranvía… que suponemos por lo tanto que, en su nueva configuración, todavía no muy clara, va a pasar por esta avenida.

El caso es que sigue sin haber un solo estudio serio sobre la necesidad y configuración posible de este medio de transporte en nuestra ciudad (pequeña e, insisto, con una red de autobuses infrautilizada por su nefasta configuración de líneas). Las cosas no se hacen así: primero digo que voy a hacer 6 líneas que pinto con rotulador en un mapa, luego digo que 2, ahora digo que por Fdez. Ladreda, luego que por el aire…

Lo lógico hubiera sido que se realizase un estudio serio sobre el tema, un sondeo para averiguar la demanda potencial de viajeros que pueda tener este medio de transporte, un estudio para averiguar costes y trazados de las líneas, un estudio sobre el impacto en el resto de tráfico rodado… es decir, un estudio serio para averiguar si, de verdad, es viable y necesario o si es un gasto totalmente superfluo.

Lo contrario, lo que se está haciendo ahora, no es más que un capricho demagógico y electoralista, puro y duro, y puede suponer un serio golpe a las arcas municipales… que están tan saneadas que se van a tener dificultades para pagar las nóminas de noviembre y diciembre a los empleados municipales.

Claro que luego pasa lo que pasa… y sólo hay que ver lo ocurrido en Madrid, donde las nuevas líneas de “metro ligero” (un tranvía puro y duro) van prácticamente vacías; no se han cumplido ni de cerca las previsiones de viajeros para este año con las nuevas líneas… y eso lo tiene que pagar alguien; así que para que el agujero se note menos: pues subida tarifaria.

Eso sí, se dan cuenta ahora que el cruce en pseudo-rotonda con semáforos entre Fdez. Ladreda y José Aguado, para el nuevo acceso a La Lastra es una auténtica cagada. Ahora quieren meter una rotonda. Esto es bastante irónico, se han puesto de moda las rotondas en nuestro país hasta el punto de que te las encuentras por doquier (en el nuevo polígono de La Palomera, para salir hacia Nava hay que atravesar no menos de 3, con dos cojones) y, sin embargo, precisamente donde el tráfico pedía a gritos una rotonda… no la ponen.

Es muy buena también la de peatonalizar la zona cercana a Carrefour de la citada avenida… y desviar el tráfico por las aledañas: una nueva forma de hacerte dar vueltas y de desviar el tráfico por callejuelas de anchos ridículos, porque se conoce que para una avenida en condiciones que tiene la ciudad… no vas a acostumbrar a los conductores a usar calles normales.

La línea Palanquinos-Medina de Rioseco de los FF. CC. Secundarios de Castilla. (I)

Este post va a tratar sobre lo que pone en el título, pero no en la manera en la que se encuentra tratado en otros puntos de la red (de forma bastante incompleta, por cierto), contando historia y desarrollo de este curioso ferrocarril, sino para denunciar el estado actual del mismo, sus posibilidades y la ceguera manifiesta de los políticos responsables de las zonas por las que transita, que luego vendrán a pedir que se les construya una estación de esquí o algo parecido porque no tienen turistas en sus tierras… pero dejan caer su propio patrimonio y lo desprecian. En definitiva, esto es lo que se puede contar en pocas palabras de lo que queda de esta línea férrea, desmantelada en los años ’60 del siglo pasado.

Pero, como ocurría en la Galia de Asterix, aún quedan 3 reductos que se resisten con braveza a la destrucción, no sólo eso, sino que dan clara idea de las posibilidades que tendría esta línea con algo de inciativa, voluntad política… y una mínima inversión. Tales son los casos de las estaciones recuperadas de Palanquinos (cabecera de la línea, donde enlazaba con la de ancho ibérico de Norte) Fresno de la Vega y Valencia de Don Juan. Las dos últimas restauradas manteniendo al máximo el aire ferroviario y el aspecto de los edificios originales… algo que se hizo con menos fortuna en la de Palanquinos donde, sin embargo, se conservan los cocherones originales de la línea.

También tenemos el ejemplo contrario: el de Valderas, donde a algún iluminado se le ocurrió en fechas recientes derribar los 3 edificios que se mantenían incluyendo la estación, todo para asfaltar la zona y hacer uan calle que no lleva a ningún sitio… eso sí, muy moderna y asfaltada; pero tal destrucción de patrimonio ha pasado totalmente desapercibida en los medios, y supongo que habrá sido aplaudida por los vecinos, que luego lloran por su “abandono”. Todavía sale la estación en las fotos aéreas del Sigpac. Tiene huevos. Más o menos lo mismo ocurrió en Medina de Rioseco, donde sus 2 estaciones cayeron víctimas de la piqueta.

Las posibilidades turísticas de la línea están ahí, sólo hay que ver lo realizado en Valencia de Don Juan, hace ya muchos años, creando una vía verde que podría unir sin solución de continuidad y con muy poca inversión (no hace falta ni asfaltar, basta con recuperar el trazado y apisonarlo) toda la vega del Esla leonés con una de las cabeceras del Canal de Castilla, en la que también se está intentando hacer algo de cara a su uso turístico (esto dará para otro tema, por cierto).

Son cuestiones como estas las que me dejan claro que no estamos viviendo en un país como el resto de los de Europa, aquí sabemos más que ellos, qué tontos son los ingleses que mantienen vías férreas para uso turístico o que mantienen navegables canales que hace decenios que no transportan mercancía alguna… aquí somos mucho más listos, sustituyamos todo por carreteras y pistas de esquí.

Estación de Palanquinos

Estación de Gigosos de los Oteros

Estación de Fresno de la Vega

Estación de Coyanza

Estación de Castroverde de Campos

Estación de Barcial de la Loma

Estas son fotos de algunas de las estaciones de la línea, me faltan unas cuantas por visitar aún, y casi todas las quiero repetir en mejores circunstancias climáticas. Pero sirven de muestra de lo que se puede encontrar uno en la ruta.